PLS-20-4汽车车身电液伺服疲劳试验机:PLS-20-6电液伺服多通道汽车悬架疲劳系统

更新时间：2026-11-12 10:58:27

PLS-20-4汽车车身电液伺服疲劳试验机

1、用途及特点
PLS-20-4多通道电液伺服疲劳试验机使用灵活，既可进行四通道间的协调加载试验，也可进行单通道的加载试验，用户可根据试验需要配置试验夹具，进行车身、悬架及其他各种部件的加载试验。
2、方案描述：PLS-20-4多通道电液伺服疲劳试验机主要由四只伺服直线作动器20KN、四通道液压分油滤油蓄能模块、四通道全数字伺服控制器以及相关试验软件、其他必要的加载支架和附件等组成。
3、PLS-20-4多通道电液伺服疲劳试验机主要技术性能指标：
3.1 最大静态试验力：±20kN，按1、10衰减倍数进行分档标定，示值精度每档20%起±1%
3.2 最大动态试验力：±20kN，幅值波动度不大于各档±2%FS。
3.3 作动器最大振幅：±100mm（可协商），示值精度20%起±0.5%FS。
3.4 频率范围：0.01-20Hz（可协商）。
3.5 主要试验波形：正弦波、方波、三角波、斜波以及用户自定义波。
3.6 配置恒压伺服泵站
PLS-20-6电液伺服多通道汽车悬架疲劳系统PLS-500-2电液伺服疲劳试验系统 PNW-100D微机控制万向节扭转疲劳试验机PNW-6000电液伺服扭转疲劳试验机植物病害快速诊断仪HTYN-1环保污水明渠超声波流量计

PLS-20-6电液伺服多通道汽车悬架疲劳系统

1、汽车悬架系统是汽车底盘系统关键的一部分，汽车悬架系统有几个大部分（弹性元件，导向机构，减震器，横向稳定杆）组成。这部分的试验一般采用多通道的构件疲劳试验机来进行。通过搭建不同的平台，通过不同方向的力来实现整体的抗疲劳试验。
2、试验机功能描述：
本技术方案根据用户的试验要求制定，主要用于对汽车前桥悬架系统进行疲劳试验，加载点为车轮接地处，每个接地点采用三方向加载，可模拟汽车前桥悬架系统在实际装车状况下的受力情况，以达到快速准确的对桥壳及悬架的性能作出评估。
3、施力点的选择
该试验系统所需要的6只伺服直线作动器，分别作用于两侧车轮接地点，左右两个车轮的接地点分别作用三个方向的力，分为垂直方向力、前后方向力、水平横向力，通过连杆、支座等固定在三个方向上，分别施加不同方向的作用力。针对汽车悬挂系统的实际受力情况，在轮胎的接地点，分别施加水平侧向（模拟侧向力）、水平前后（模拟摩擦阻力）、垂直（模拟地面反作用力）三个方向的力，从而模拟汽车行驶状态下的受力状况，同一只车桥不同两侧的悬架系统分别受到这三个力的作用，试验过程中，装有悬架系统的车桥按实际装车状态，固定在龙门架上，每只轮胎的接地点处分别通过三只直线作动器施加不同方向的力，进行疲劳加载试验，六只作动器的动作可各自独立完成，也可按一定的相位差要求进行协调加载，或按照外部输入的波形（路谱）进行加载试验，从而考察悬架系统的抗疲劳性能。
4、侧向力的添加
试验过程中，通过加载臂，找到轮胎的接地点，作动器垂直向上安装，完成垂向力加载试验；作动器水平前后方向安装，完成前后方向力加载试验；作动器水平横向安装，完成侧向力加载试验。